Đội Ferrari đã mang đến một thiết kế bánh xe mới cho các cuộc thử nghiệm mùa đông Công thức 1 ở Barcelona, rất giống với thiết kế bánh sau gây tranh cãi mà Mercedes đã sử dụng trong mùa giải trước.
Giải pháp mới được thử nghiệm trong ngày thử nghiệm thứ hai, khi đó vành bánh xe mới có một loạt phần nhô lên để kiểm soát nhiệt độ bên trong bánh xe.
Thiết kế phải dẫn nhiệt ra khỏi lốp, đảm bảo nhiệt được phân bổ tương đối đồng đều trong cao su - giảm sự suy giảm nhiệt của lốp.
Mercedes đã giới thiệu phiên bản bánh xe của mình vào năm ngoái tại Grand Prix Bỉ, vì vào thời điểm đó Silver Arrows gặp vấn đề rất lớn về độ mòn của lốp.
Tuy nhiên, sau sự xuất hiện của những chiếc đĩa này trong các cuộc đua còn lại của mùa giải trước, đội đã có thể giành được sáu chiến thắng, trong số đó đã giành được những chiếc đĩa mới.
Đội ngũ Ferrari cũng quyết định thử nghiệm loại vành tương tự nhằm giải quyết vấn đề mất nhiệt ở lốp sau và kiểm soát mức độ mòn và phồng rộp do nhiệt độ cao.
So với thiết kế của Mercedes, vành Ferrari có nhiều phần nhô lên hơn, do đó các nhà thiết kế hy vọng có thể tăng hiệu quả quản lý nhiệt mong muốn.
Đội McLaren cũng đã thử nghiệm các bánh xe tương tự trong tuần này, đồng thời sơn chúng bằng sơn đen tản nhiệt để giảm thiểu sự truyền nhiệt tới vỏ xe.
Vẫn chưa biết liệu đội đua có đi theo cách của Mercedes hay không, vì trên bánh xe của chiếc sau này, các lỗ cũng được sử dụng để giảm thiểu sự truyền nhiệt độ từ phanh. Thiết kế của chúng cũng có một loạt các lỗ nhỏ dẫn từ miếng đệm đến vành bánh xe, tạo điều kiện cho không khí đi qua để làm mát bánh xe.
Hôm thứ Tư, một số đội đang tiến hành các bài kiểm tra khí động học bằng cách sử dụng các cảm biến khí động học để phân tích cấu trúc đĩa trong thế giới thực. Bây giờ bạn sẽ cần phải so sánh dữ liệu đường đua với những con số thu được bằng cách sử dụng đường hầm khí động học và thử nghiệm bằng phương pháp CFD.
Mercedes và Red Bull đã sử dụng lồng chim pitot - một công cụ phổ biến để luyện tập vào thứ Sáu trước Grand Prix - để xác định áp suất dòng chảy xung quanh một số bộ phận nhất định. Điều này là để đảm bảo rằng luồng không khí hoạt động như dự định để các nhóm có thể thực hiện các thay đổi đối với bất kỳ thiết kế nào nếu có sự mâu thuẫn.
Đội ngũ Ferrari cũng gắn các cảm biến hình tháp pháo lớn vào cánh sau, hệ thống này cũng theo dõi áp suất và cung cấp dữ liệu về khu vực trực tiếp xung quanh phần này của xe, từ đó xác định hiệu quả khí động học của phía sau.
Toro Rosso cũng cho ra mắt một chiếc xe có cảm biến, nhưng lần này là xung quanh tấm mũi và tấm cuối của cánh trước, giúp theo dõi những thay đổi về khí động học ở phần này của xe.
