Những con tàu buồm đầu tiên xuất hiện ở Ai Cập vào khoảng 3000 năm trước Công nguyên. e. Điều này được chứng minh qua những bức tranh tường trang trí bình hoa Ai Cập cổ đại. Việc sử dụng cánh buồm là lần đầu tiên con người sử dụng năng lượng của một nguyên tố tự nhiên - không khí.
Ban đầu, cánh buồm đóng vai trò của một thiết bị đẩy phụ trong trường hợp hướng gió thuận lợi. Nhưng theo thời gian, thiết bị chèo thuyền trở thành thiết bị chính, gần như thay thế hoàn toàn mái chèo. Dần dần các cánh buồm và mũi nhọn trở nên phức tạp hơn và đa dạng hơn.
Thuyền buồm
Với sự bắt đầu của thời đại của các triều đại của các pharaoh (3200-2240 trước Công nguyên), việc đóng tàu bằng gỗ đã xuất hiện và bắt đầu phát triển ở Ai Cập. Bên ngoài, con thuyền là một chuyến đi bộ trên một chiếc thuyền cói.
Con tàu có một cánh buồm hình tứ giác nguyên thủy mà nó có thể đi theo hướng xuôi gió. Việc trang bị vũ khí của con tàu được hoàn thiện bằng mái chèo, cũng như một hoặc nhiều bánh lái, được cố định chắc chắn trong các chốt ở đuôi tàu.
Con tàu cổ nhất của người Ai Cập được tìm thấy vào năm 1952 ở phần phía nam của kim tự tháp Cheops (Khufu). Tuổi của nó gần 4, 5 nghìn năm! Thân tàu hình lưỡi liềm có lượng choán nước 40 tấn có chiều dài 43,4 m, rộng 5,9 m.
Những con tàu của thời kỳ Tân Vương quốc khác hẳn so với những con tàu tiền nhiệm của chúng. Hình dạng của con tàu trở nên sắc nét hơn đáng kể, mũi tàu và đuôi tàu thậm chí còn được nâng lên cao hơn. Dây đai buộc tàu đã là dĩ vãng, nhưng để tránh tàu bị xô lệch, những người đóng tàu vẫn tiếp tục kéo dây cáp giữa dầm ở mũi tàu và đuôi tàu.
Hy Lạp cổ đại
Có thể người Hy Lạp cổ đại, những người đầu tiên học cách bọc thuyền bằng da động vật, đã phát minh ra cánh buồm - quan trọng nhất, sau mái chèo, một công cụ điều khiển tàu.
Dựa trên thành tựu công nghệ của chính họ, người Hy Lạp đã vay mượn tất cả những gì tốt nhất từ thiết kế của tàu Aegean và tàu Phoenicia. Hạm đội Hy Lạp cổ đại được xây dựng chủ yếu để phục vụ chiến tranh trên biển, và do đó người Hy Lạp lần đầu tiên xác định rõ ràng sự khác biệt giữa tàu buôn và tàu quân sự - cứng cáp và cơ động - được xác định rõ ràng. Vỏ tàu được sơn và cọ xát bởi dầu mỡ, và bên dưới mặt nước nó bị hoen ố hoặc bao bọc bằng các tấm chì.
Những chiếc tàu chiến đầu tiên là những chiếc tàu tương đối nhẹ và chỉ có chiều dài từ 30 - 35 m. Ánh sáng unirema thông thường có chiều dài 12-15 m và có 25 mái chèo ở mỗi bên. Vai trò của một thanh kim loại trên những con tàu này được thực hiện bởi một ngọn giáo khổng lồ dài khoảng 10 mét.
Dần dần, thời gian đã làm thay đổi diện mạo của tàu chiến. Các tàu chính của hầu hết các hạm đội Địa Trung Hải là tàu ba bánh (người Hy Lạp gọi chúng là tàu ba bánh). Ba tầng mái chèo đã đặt cho họ cái tên này. Tổng số mái chèo trên một con tàu như vậy lên tới 170 người.
Các tàu buôn của người Hy Lạp (Lembians, Keletes và Kerkurs) cải tiến nhanh hơn quân đội. Với chiều dài 20-25 m, chúng có sức chở 800-1000 tấn. Trên một thương thuyền, người ta thường lắp đặt hai cột buồm. Cột buồm chính mang một cánh buồm hình tứ giác được buộc bằng sợi. Cát được sử dụng làm vật liệu dằn.
Đóng tàu Châu Âu
Những con tàu buồm đầu tiên của thời Trung cổ xuất hiện trong thời gian diễn ra các cuộc Thập tự chinh. Lúc này, thuyền buồm xuất hiện. Các gian giữa đầu tiên có cột buồm đơn. Sau đó, chúng bắt đầu được trang bị hai cột buồm một cây. Trụ trước cao được lắp đặt ở chính mũi tàu. Cột buồm chính ở giữa thân tàu và dài hơn cột buồm.
Có ba chiếc thuyền trong các gian giữa và rất nhiều neo - thường lên đến hai mươi chiếc. Gần như không thể nhấc được chiếc neo nặng hơn một tấn. Vì vậy, các thủy thủ thích chia tay chiếc mỏ neo đã hoàn thành nhiệm vụ, không tiếc đứt dây neo.
Các thủy thủ đoàn của một số hải trình lên tới 100-150 thủy thủ. Những con tàu như vậy có thể tiếp nhận lên đến một nghìn hành khách. Các gian giữa có nhiều màu và được tô màu bằng cờ sáng và cờ hiệu. Ngoài tất cả những thứ này, chúng còn được trang trí bằng những đồ trang trí chạm khắc, tác phẩm điêu khắc của nàng tiên cá và các vị thần. Các cánh buồm có nhiều màu, từ đỏ tươi đến đen.
Thuyền buồm, các loại và đặc điểm của chúng
Các loại tàu buồm luôn thay đổi. Ngoài thiết kế ban đầu, thuyền buồm có thể được thay đổi theo yêu cầu của chủ nhân, tùy thuộc vào điều kiện chèo thuyền hoặc truyền thống địa phương. Các chuyến tàu buồm có thể mất từ một ngày đến vài tháng, nhưng chuyến đi dài hạn đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận với các chuyến ghé cảng để bổ sung nguồn cung cấp.
Có nhiều loại tàu buồm khác nhau, nhưng chúng đều có chung những đặc điểm cơ bản. Mỗi tàu buồm phải có thân tàu, các thanh chắn, giàn khoan và ít nhất một buồm.
Cột buồm - một hệ thống cột buồm, bến bãi, nhà ga và các cấu trúc khác được thiết kế để chứa buồm, đèn tín hiệu, trạm quan sát, v.v. Cột buồm có thể được cố định (cột buồm, cối xay, bowsprit) và có thể di chuyển (bãi, gaff, cần thăng).
Cánh buồm - chân vịt của tàu buồm - là một mảnh vải, trên các thuyền buồm hiện đại - tổng hợp, được gắn vào cột buồm với sự trợ giúp của giàn, cho phép biến đổi năng lượng gió thành chuyển động của tàu. Cánh buồm được chia thành thẳng và xiên. Cánh buồm thẳng có dạng hình thang cân, cánh buồm xiên có dạng hình tam giác hoặc hình thang không đều. Việc sử dụng các cánh buồm xiên cho phép tàu buồm di chuyển dốc theo hướng gió.
Các loại cột buồm
• Báo trước. Đây là cột buồm đầu tiên, nếu bạn tính từ mũi tàu.
• Mainmast. Nó là cấu trúc thứ hai của loại này từ mũi tàu. Nó cũng là cao nhất trên các tàu hai ba cột buồm.
• Cột buồm Mizzen. Cột buồm phía đuôi, trên bất kỳ con tàu nào cũng là cột buồm cuối cùng tính từ mũi tàu.
Phân loại phổ biến nhất của tàu buồm là theo loại và số lượng cột buồm. Đây là nơi bắt nguồn tên của loại tàu buồm. Vì vậy, tất cả các tàu buồm đều có thể mang trên mình các loại buồm khác nhau với số lượng khác nhau, nhưng chúng đều thuộc các loại sau:
Tàu buồm một cột buồm
Yal là một loại thuyền buồm nhẹ không có rãnh (xuồng ba lá). Cột buồm trên yala là một, thường có thể tháo rời và được gọi là cột trước
Cat là một loại thuyền buồm được đặc trưng bởi sự hiện diện của một cột buồm phía trước, tức là gần mũi thuyền
Sloop là một tàu buồm biển một cột buồm
Tender là loại tàu buồm biển có một cột buồm với ba loại buồm trên cột - buồm kéo, ba đuôi và buồm có đuôi
Máy cắt là một tàu buồm có một cột buồm với một cột xiên, theo quy luật, lắp giàn khoan với hai cột buồm
Tàu buồm hai cột buồm
Yol là loại tàu hai cột buồm với cột buồm nhỏ nằm ở phía sau gần đầu bánh lái và có thiết bị chèo thuyền xiên
Kech là một tàu buồm hai cột buồm, khác với Yola bởi một cột buồm lớn hơn một chút. Ngoài ra, diện tích cánh buồm của cột buồm phía sau chiếm khoảng 20 phần trăm tổng diện tích cánh buồm của thuyền buồm. Tính năng này mang lại lợi thế trong việc xử lý trong điều kiện gió mạnh
Schooner (Bermuda schooner) là một tàu buồm đi biển có hai cột buồm với cánh buồm xiên
Brigantine là tàu buồm hai cột buồm với thiết bị chèo thuyền kết hợp, có giàn buồm trực tiếp trên cột buồm trước và buồm xiên trên cột buồm chính
Brig là một tàu buồm hai cột buồm với trang bị trực tiếp
Tàu buồm ba cột buồm (tàu buồm nhiều cột buồm)
Caravel - có ba cột buồm với cánh buồm thẳng và xiên
Tàu vỏ là một tàu buồm lớn có ba cột buồm trở lên, có cột buồm trực tiếp trên tất cả các cột buồm, ngoại trừ cột buồm phía sau, được trang bị buồm xiên
Barkentina (schooner-shell) - theo quy định, đây là tàu buồm có ba cột buồm trở lên với thiết bị chèo thuyền hỗn hợp, và chỉ có giàn buồm trực tiếp ở cột trước, trên các cột buồm khác có buồm xiên
Tàu khu trục nhỏ là tàu buồm có ba cột buồm trở lên với các cánh buồm thẳng trên tất cả các cột buồm
Thuyền buồm
Ban đầu, du thuyền buồm là loại tàu nhanh và nhẹ được sử dụng để chở khách VIP. Sau đó, du thuyền bắt đầu được gọi là bất kỳ động cơ buồm, động cơ, hoặc đơn giản là một chiếc tàu buồm dành cho mục đích du lịch hoặc thể thao.
Những chiếc du thuyền đầu tiên xuất hiện vào thế kỷ XVIII. Chúng khá nhanh và thoải mái, đó là lý do tại sao những người giàu ưa thích loại hình vận tải đường biển này. Du thuyền buồm hiện đại có một động cơ gắn ngoài giúp dễ dàng di chuyển trong cảng và đi với tốc độ thấp, ngay cả khi nó hoàn toàn yên tĩnh. Họ được chia thành du lịch trên tàu (có một cabin trên tàu), vui chơi và đua xe.
Ngoài các loại tàu buồm trên trong lịch sử hàng hải, còn có một số lượng lớn các tên gọi khác, nhiều loại đã biến mất theo thời gian, nhưng nhờ những người đam mê, một số tàu vẫn tồn tại cho đến ngày nay dưới dạng đầy đủ chức năng. bản sao hoặc bản sao: tàu hộ tống, sáo, galleon, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Phân loại tàu buồm
theo loại trường hợp:
• Bằng gỗ.
• Chất dẻo.
• Thép.
theo số lượng tòa nhà:
• Một thân
• Tàu hai thân (thuyền buồm)
• Ba thân tàu (thuyền buồm)
tùy thuộc vào việc sử dụng keel:
• Keel du thuyền (những tàu như vậy sử dụng keel nặng, điều này có thể làm giảm đáng kể độ trôi của tàu và hạ thấp trọng tâm).
• Những chiếc xuồng ba lá (trên những chiếc du thuyền này có lắp đặt một tấm trung tâm đặc biệt, nếu cần, nó có thể được nâng lên để giảm mớn nước của tàu).
• Thỏa hiệp du thuyền (họ sử dụng các giải pháp thiết kế trung gian giữa kết cấu xuồng ba lá và xuồng).
Những con tàu buồm cổ và những người dẫn đường của chúng đáng được chúng ta ngưỡng mộ và kính trọng ngay cả bây giờ, vào cuối thế kỷ 20, khi cả điều hướng radar và buồm không gian tồn tại. Tất cả chúng đều là di sản chung của nhân loại. Những con tàu buồm cũ còn tồn tại đến thời đại của chúng ta đã trở thành bảo tàng hoặc được đặt trong viện bảo tàng.
